Warning: Declaration of Jetpack_IXR_Client::query() should be compatible with IXR_Client::query(...$args) in /home/klient.dhosting.pl/rower/gravelowy.pl/public_html/wp-content/plugins/jetpack/class.jetpack-ixr-client.php on line 0
{"id":1,"date":"2019-01-06T22:21:18","date_gmt":"2019-01-06T21:21:18","guid":{"rendered":"http:\/\/wp-4-9-8.autoinstalator.eu\/?p=1"},"modified":"2022-01-04T22:49:05","modified_gmt":"2022-01-04T21:49:05","slug":"witaj-swiecie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gravelowy.pl\/?p=1","title":{"rendered":"Kross Esker 4.0"},"content":{"rendered":"

Chcesz rower o charakterze szosy, ale nie jeste\u015b typem „roadie”, bo czasem lubisz wyskoczy\u0107 poza asfaltowe \u015bcie\u017cki eksploruj\u0105c okoliczne szutry i lasy. A mo\u017ce po prostu chcesz rower, na kt\u00f3ry za\u0142adujesz ca\u0142y sw\u00f3j ekwipunek i pomkniesz przed siebie?
Tak, dobrze trafi\u0142e\u015b, rower gravelowy jest w\u0142a\u015bnie dla Ciebie.

Gravel to typ roweru, kt\u00f3ry bardzo szybko zakotwiczy\u0142 si\u0119 w rowerowym \u015bwiecie, zyskuj\u0105c szerokie grono sympatyk\u00f3w, ze wzgl\u0119du na swoj\u0105 uniwersalno\u015b\u0107 i mo\u017cliwo\u015bci. Chcesz „szos\u0119” na sezon letni? Nie ma sprawy, zak\u0142adamy opony 25-28mm i „szosa” gotowa! Potrzebujemy rower na wypraw\u0119 marze\u0144? Zak\u0142adamy baga\u017cniki i mo\u017cemy wiesza\u0107 sakwy! M\u0119czysz si\u0119 na trena\u017cerze? Zamie\u0144 go na rower gravelowy i ruszaj na trening! Gravel to nic innego jak odmiana rower\u00f3w prze\u0142ajowych, kt\u00f3ra r\u00f3\u017cni si\u0119 tym, \u017ce ma nieco bardziej komfortow\u0105 geometri\u0119, przez co nie „le\u017cymy” na nim jak na rasowym prze\u0142aju. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce gravele pomieszcz\u0105 wi\u0119kszy rozmiar opony od rower\u00f3w cx, a w wielu przypadkach ko\u0142o 650b z opon\u0105 2.00.

Od sezonu 2019 w szeregach Kross’a b\u0119dziemy mieli do wyboru trzy konfiguracj\u0119 tego typu rower\u00f3w. Odpowiednio wersj\u0119 2.0, 4.0 i najbogatsz\u0105 6.0 (prawdopodobnie najlepsza konfiguracja roweru gravelowego na polskim rynku w stosunku ceny do jako\u015bci, ale o tym napisz\u0119 w innym po\u015bcie). Pierwszy raz widzia\u0142em te rowery na prezentacji w \u0141odzi. Pierwsza my\u015bl – \u0141a\u0142! Na papierze r\u00f3wnie\u017c prezentowa\u0142y si\u0119 obiecuj\u0105co. Pytanie tylko, jak to je\u017adzi? Dzi\u0119ki uprzejmo\u015bci Kross’a mia\u0142em mo\u017cliwo\u015b\u0107 przetestowa\u0107 te rowery w \u015awieradowie Zdroju.<\/p>

Trzeba przyzna\u0107, powia\u0142o \u015bwie\u017co\u015bci\u0105 u Kross’a – w ko\u0144cu!<\/figcaption><\/figure>
Zaczynamy zabaw\u0119!<\/h2>
Niestety nie uda\u0142o mi si\u0119 dopa\u015b\u0107 wersji 6.0 (za nied\u0142ugo b\u0119d\u0119 j\u0105 mia\u0142 w swoim posiadaniu, wi\u0119c niebawem napisze o niej osobny artyku\u0142), mimo wszystko dosta\u0142em Eskera 4.0. Chyba wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nas ma mani\u0119 podnoszenia i wa\u017cenia rower\u00f3w w r\u0119kach – uwaga, Esker wa\u017cy. Wa\u017cy i to dosy\u0107 sporo (12-13kg) W ka\u017cdym razie nie dyskwalifikuje go to w \u017caden spos\u00f3b, nie to jest najwa\u017cniejsze w tego typu rowerach. Esker 4.0 to rower zbudowany na stalowej rami\u0119 cr-mo, kt\u00f3ra musi wa\u017cy\u0107. Nie jest to superlekka, wielokrotnie cieniowana rama Reynolds’a, czy Columbus’a, ale ma t\u0119 sam\u0105 zalet\u0119 – jest stalowa. A co za tym idzie? T\u0142umi drgania. Pierwsze wra\u017cenie – „kurde, jaki ten rower jest wygodny!”, a wszystko przez stalow\u0105 konstrukcj\u0119 ramy powi\u0105zan\u0105 z oponami 42mm od WTB (znakomitymi!).

Jedziemy! Wybrali\u015bmy si\u0119 na St\u00f3g Izerski przez pag\u00f3rek, kt\u00f3ry na Stravie nosi nazw\u0119 „KATORGA” (stopie\u0144 nachylenia tego podjazdu si\u0119ga w jednym miejscu 43% – wg. Stravy). Na p\u0142askim i na lekkich hopkach Esker niczym nie odbiega\u0142 od roweru szosowego (jecha\u0142 nim Krzysiek – 7kg Vento). Problemy zacz\u0119\u0142y si\u0119 dopiero potem, na g\u00f3rkach. Katorga… by\u0142a, ci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 niemi\u0142osiernie. Ja i Esker z b\u00f3lem ci\u0105gn\u0119li\u015bmy si\u0119 za Krzy\u015bkiem, po czym musieli\u015bmy uzna\u0107 moc l\u017cejszego roweru. Niestety mimo dosy\u0107 lekkiego prze\u0142o\u017cenia (46-36 z kaset\u0105 11-34) Esker 4.0 i jego waga dosy\u0107 mocno daj\u0105 si\u0119 we znaki i trzeba by\u0142o troch\u0119 powalczy\u0107 zanim osi\u0105gn\u0119\u0142o si\u0119 cel. Czy to wada? Na pewno w jakim\u015b stopniu utrudnia podje\u017cd\u017canie, ale pami\u0119tajmy, \u017ce rozmawiamy o rowerze, kt\u00f3ry wa\u017cy tyle co dobrej klasy rower crossowy (wi\u0119kszo\u015b\u0107 u\u017cytkownik\u00f3w takich rower\u00f3w, b\u0119dzie m\u00f3wi\u0107, \u017ce je\u017adzi im si\u0119 super). My\u015bl\u0119, \u017ce za t\u0142umienie drga\u0144 i wygl\u0105d trzeba mu to wybaczy\u0107 i nie kwalifikowa\u0107 tego w rodzaju wady.<\/p>
„Rental don’t be gentle”<\/h2>
$\"\"$
Rzut okiem na okoliczne widoki, kawka i jedziemy dalej!<\/figcaption><\/figure>
I teraz to co lubimy najbardziej – teren i zjazd! Postanowi\u0142em pojecha\u0107 w stron\u0119 Smrka na stron\u0119 czesk\u0105. Zgodnie z has\u0142em, kt\u00f3re rzuci\u0142 kiedy\u015b m\u00f3j kumpel, postanowi\u0142em go w og\u00f3le nie oszcz\u0119dza\u0107 – „najwy\u017cej do \u015awieradowa b\u0119d\u0119 wraca\u0142 z buta”. Id\u0105c tym tokiem my\u015blenia stwierdzi\u0142em, \u017ce zjad\u0119 niebieskim szlakiem w stron\u0119 Novego Mesta. Pocz\u0105tkowo by\u0142o okej, g\u0142azy, dosy\u0107 p\u0142asko – troch\u0119 telepie ale da si\u0119 jecha\u0107. Potem dosy\u0107 znaczne obni\u017cenie terenu i jeszcze wi\u0119cej g\u0142az\u00f3w. Wi\u0119c niewiele my\u015bl\u0105c obni\u017cy\u0142em siode\u0142ko na maksa i ogie\u0144! Ku mojemu zdziwieniu Esker szed\u0142 po g\u0142azach jak szalony, a ja sam zjecha\u0142em bezpiecznie do pierwszej szutr\u00f3wki. Co zrobi\u0142o na mnie najwi\u0119ksze wra\u017cenie? Kierownica! Do tej pory po takim terenie zje\u017cd\u017ca\u0142em tylko na endur\u00f3wce i innych typach rower\u00f3w XC, wi\u0119c nie zna\u0142em mo\u017cliwo\u015bci kierownicy szosowej w takim terenie. W dodatku kierownicy gravelowej, wyra\u017anie rozszerzonej w dolnym chwycie. Rower prowadzi\u0142 si\u0119 idealnie (mimo tego, \u017ce spor\u0105 cze\u015b\u0107 terenu trzeba by\u0142o amortyzowa\u0107 na r\u0119kach), a na mojej twarzy zago\u015bci\u0142 du\u017cy u\u015bmiech :). Dzi\u0119ki kr\u00f3tkiemu mostkowi i szerokiemu dolnemu chwytowi kierownicy rower prowadzi si\u0119 pewnie i daje poczucie stabilno\u015bci podczas szybkich zjazd\u00f3w.<\/p>
$\"\"$
Reszta trasy przebiega\u0142a ju\u017c po szutrach i asfalcie, wi\u0119c \u017cadnych ciekawych zada\u0144 m\u00f3j Esker ju\u017c nie mia\u0142.
To akurat naj\u0142agodniejsza cz\u0119\u015b\u0107 mojej trasy w g\u00f3rzystym terenie.<\/figcaption><\/figure>
Esker moim okiem<\/h2>
Dosy\u0107 gl\u0119dzenia o moich do\u015bwiadczeniach, skupmy si\u0119 na samym rowerze.

O samej ramie ju\u017c wspomnia\u0142em, ale my\u015bl\u0119, \u017ce trzeba podkre\u015bli\u0107 kilka rzeczy, na kt\u00f3re warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119. Na bardzo du\u017cy plus zas\u0142uguj\u0105 trzy otwory monta\u017cowe po obu stronach widelca – dzi\u0119ki temu mo\u017cemy dowolnie skonfigurowa\u0107 go pod w\u0142asne potrzeby przy montowaniu baga\u017cnika, czy innych uchwyt\u00f3w turystycznych. Opr\u00f3cz w\/w, mamy klasyczne mocowanie tylnego baga\u017cnika i b\u0142otnik\u00f3w. Na bardzo du\u017cy plus w Eskerze i nowych rowerach Kross’a zas\u0142uguje rezygnacja z suport\u00f3w typu PressFit na rzecz suport\u00f3w wkr\u0119canych.

Sama rama przyjmuj\u0119 opon\u0119 do 45mm, my\u015bl\u0119 \u017ce wi\u0119cej nie ma co pcha\u0107, ze wzgl\u0119du na gorsze oczyszczanie si\u0119 grubszej opony w ci\u0119\u017ckich mokrych warunkach. Je\u015bli chodzi o same opony – WTB Resolute 42mm, daje bardzo i to bardzo du\u017cego plusa! Opona, kt\u00f3ra na pocz\u0105tkowej trasie mia\u0142a wbite maksymalne ci\u015bnienie, nie stanowi\u0142a wyra\u017anych opor\u00f3w na asfalcie, a po obni\u017ceniu ci\u015bnienia w terenie, „gryz\u0142a” gleb\u0119 jak nale\u017cy.

Czego nie znajdziemy w tej ramie? Sztywnych osi. Pytanie czy s\u0105 one tam potrzebne? Do momentu jazdy Eskerem, powiedzia\u0142bym, \u017ce to wada. Brak sztywnych osi przecie\u017c upo\u015bledza ten rower. Ko\u0142a b\u0119d\u0105 lata\u0107 od prawej do lewej. I co? Nic bardziej mylnego. Ko\u0142a w tym rowerze oparto na dosy\u0107 dobrze uszczelnionych piastach Deore, a same ko\u0142a zapleciono na asymetrycznych szerokich obr\u0119czach WTB Asym i23. Efekt? Ko\u0142a sztywne i bez \u017cadnej centry po dotarciu do Hotelu (przypominam, \u017ce zje\u017cd\u017ca\u0142em po dosy\u0107 ci\u0119\u017ckim terenie). Podczas jazdy r\u00f3wnie\u017c nie odczu\u0142em, \u017ce np. trze mi tarcza o hamulec, a otar\u0107 ramy od opon nie by\u0142o. Ko\u0142a na plus.

Je\u015bli chodzi o hamulce, znajdziemy tu solidne i moim zdaniem dosy\u0107 dobre Avid’y BB5 Road – daj\u0105 rad\u0119. Nie ma si\u0119 co tu o nich rozpisywa\u0107, bo w po\u0142\u0105czeniu z klamkomanetk\u0105 Tiagry daj\u0105 naprawd\u0119 dobr\u0105 si\u0142\u0119 i modulacj\u0119 hamowania. Pozosta\u0144my zatem przy Tiagrze 4700 – jak najbardziej poprawna i solidna 10-rz\u0119dowa grupa od Shimano. Troch\u0119 toporna w pracy przez pe\u0142ne pancerze, ale lepiej, \u017ce je mamy, przynajmniej nie musimy co chwil\u0119 wymienia\u0107 linek po ostrej je\u017adzie w b\u0142otnistym terenie. Pancerze prowadzone s\u0105 na zewnt\u0105trz, dzi\u0119ki temu zyskujemy mniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 otwor\u00f3w w ramie, przez co rama jest mniej podatna na wewn\u0119trzn\u0105 korozj\u0119. Zewn\u0119trzne prowadzenie u\u0142atwia p\u00f3\u017aniejsz\u0105 wymian\u0119 linek i pancerzy.<\/p>
Og\u00f3lna ocena<\/h2>
Ko\u0144cz\u0105c ten temat, wystawiam Eskerowi 4.0 – ocen\u0119 8\/10. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce w ka\u017cdym biznesie bud\u017cety musz\u0105 si\u0119 zapi\u0105\u0107, bij\u0119 brawo dla product managera i os\u00f3b odpowiedzialnych za wdro\u017cenie graveli w Kross’ie. Naprawd\u0119 dobra robota! Dlaczego 8? Jak sama konfiguracja roweru jest jak najbardziej okej, to 2 punkciki ujmuj\u0119 za cen\u0119 roweru (4499 z\u0142)… nie oszukujmy si\u0119, jest to prosta rama chromowo-molibdenowa, bez wi\u0119kszego \u0142a\u0142. My\u015bl\u0119, \u017ce 3999-4199 z\u0142 by\u0142oby w porz\u0105dku. W ka\u017cdym razie ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce na polskich trasach b\u0119dziemy widzie\u0107 te rowery w sezonie 2019. Czy bym go poleci\u0142? Zdecydowanie tak! We\u017amy pod uwag\u0119 design tego roweru i ca\u0142ej grupy Eskera. Kolory ram w pe\u0142ni „gravelowe”, kojarz\u0105ce si\u0119 z turystyk\u0105 i \u017cyciem prawdziwego w\u0142\u00f3czykija. Do tego opony ze skinwallem (must have) i minimalistyczna dostojna grafika.

CHAPEAU BAS!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Chcesz rower o charakterze szosy, ale nie jeste\u015b typem „roadie”, bo czasem lubisz wyskoczy\u0107 poza asfaltowe \u015bcie\u017cki eksploruj\u0105c okoliczne szutry i lasy. A mo\u017ce po prostu chcesz rower, na kt\u00f3ry za\u0142adujesz ca\u0142y sw\u00f3j ekwipunek i pomkniesz przed siebie?Tak, dobrze trafi\u0142e\u015b, rower gravelowy jest w\u0142a\u015bnie dla Ciebie. Gravel to typ roweru, kt\u00f3ry bardzo szybko zakotwiczy\u0142 si\u0119 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[12,10,9,11,13],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/gravelowy.pl\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/banner-1.png","jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1"}],"collection":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":278,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1\/revisions\/278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

Trzeba przyzna\u0107, powia\u0142o \u015bwie\u017co\u015bci\u0105 u Kross’a – w ko\u0144cu!<\/figcaption><\/figure>
Zaczynamy zabaw\u0119!<\/h2>
Niestety nie uda\u0142o mi si\u0119 dopa\u015b\u0107 wersji 6.0 (za nied\u0142ugo b\u0119d\u0119 j\u0105 mia\u0142 w swoim posiadaniu, wi\u0119c niebawem napisze o niej osobny artyku\u0142), mimo wszystko dosta\u0142em Eskera 4.0. Chyba wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nas ma mani\u0119 podnoszenia i wa\u017cenia rower\u00f3w w r\u0119kach – uwaga, Esker wa\u017cy. Wa\u017cy i to dosy\u0107 sporo (12-13kg) W ka\u017cdym razie nie dyskwalifikuje go to w \u017caden spos\u00f3b, nie to jest najwa\u017cniejsze w tego typu rowerach. Esker 4.0 to rower zbudowany na stalowej rami\u0119 cr-mo, kt\u00f3ra musi wa\u017cy\u0107. Nie jest to superlekka, wielokrotnie cieniowana rama Reynolds’a, czy Columbus’a, ale ma t\u0119 sam\u0105 zalet\u0119 – jest stalowa. A co za tym idzie? T\u0142umi drgania. Pierwsze wra\u017cenie – „kurde, jaki ten rower jest wygodny!”, a wszystko przez stalow\u0105 konstrukcj\u0119 ramy powi\u0105zan\u0105 z oponami 42mm od WTB (znakomitymi!).

Jedziemy! Wybrali\u015bmy si\u0119 na St\u00f3g Izerski przez pag\u00f3rek, kt\u00f3ry na Stravie nosi nazw\u0119 „KATORGA” (stopie\u0144 nachylenia tego podjazdu si\u0119ga w jednym miejscu 43% – wg. Stravy). Na p\u0142askim i na lekkich hopkach Esker niczym nie odbiega\u0142 od roweru szosowego (jecha\u0142 nim Krzysiek – 7kg Vento). Problemy zacz\u0119\u0142y si\u0119 dopiero potem, na g\u00f3rkach. Katorga… by\u0142a, ci\u0105gn\u0119\u0142a si\u0119 niemi\u0142osiernie. Ja i Esker z b\u00f3lem ci\u0105gn\u0119li\u015bmy si\u0119 za Krzy\u015bkiem, po czym musieli\u015bmy uzna\u0107 moc l\u017cejszego roweru. Niestety mimo dosy\u0107 lekkiego prze\u0142o\u017cenia (46-36 z kaset\u0105 11-34) Esker 4.0 i jego waga dosy\u0107 mocno daj\u0105 si\u0119 we znaki i trzeba by\u0142o troch\u0119 powalczy\u0107 zanim osi\u0105gn\u0119\u0142o si\u0119 cel. Czy to wada? Na pewno w jakim\u015b stopniu utrudnia podje\u017cd\u017canie, ale pami\u0119tajmy, \u017ce rozmawiamy o rowerze, kt\u00f3ry wa\u017cy tyle co dobrej klasy rower crossowy (wi\u0119kszo\u015b\u0107 u\u017cytkownik\u00f3w takich rower\u00f3w, b\u0119dzie m\u00f3wi\u0107, \u017ce je\u017adzi im si\u0119 super). My\u015bl\u0119, \u017ce za t\u0142umienie drga\u0144 i wygl\u0105d trzeba mu to wybaczy\u0107 i nie kwalifikowa\u0107 tego w rodzaju wady.<\/p>
„Rental don’t be gentle”<\/h2>
$\"\"$
Rzut okiem na okoliczne widoki, kawka i jedziemy dalej!<\/figcaption><\/figure>
I teraz to co lubimy najbardziej – teren i zjazd! Postanowi\u0142em pojecha\u0107 w stron\u0119 Smrka na stron\u0119 czesk\u0105. Zgodnie z has\u0142em, kt\u00f3re rzuci\u0142 kiedy\u015b m\u00f3j kumpel, postanowi\u0142em go w og\u00f3le nie oszcz\u0119dza\u0107 – „najwy\u017cej do \u015awieradowa b\u0119d\u0119 wraca\u0142 z buta”. Id\u0105c tym tokiem my\u015blenia stwierdzi\u0142em, \u017ce zjad\u0119 niebieskim szlakiem w stron\u0119 Novego Mesta. Pocz\u0105tkowo by\u0142o okej, g\u0142azy, dosy\u0107 p\u0142asko – troch\u0119 telepie ale da si\u0119 jecha\u0107. Potem dosy\u0107 znaczne obni\u017cenie terenu i jeszcze wi\u0119cej g\u0142az\u00f3w. Wi\u0119c niewiele my\u015bl\u0105c obni\u017cy\u0142em siode\u0142ko na maksa i ogie\u0144! Ku mojemu zdziwieniu Esker szed\u0142 po g\u0142azach jak szalony, a ja sam zjecha\u0142em bezpiecznie do pierwszej szutr\u00f3wki. Co zrobi\u0142o na mnie najwi\u0119ksze wra\u017cenie? Kierownica! Do tej pory po takim terenie zje\u017cd\u017ca\u0142em tylko na endur\u00f3wce i innych typach rower\u00f3w XC, wi\u0119c nie zna\u0142em mo\u017cliwo\u015bci kierownicy szosowej w takim terenie. W dodatku kierownicy gravelowej, wyra\u017anie rozszerzonej w dolnym chwycie. Rower prowadzi\u0142 si\u0119 idealnie (mimo tego, \u017ce spor\u0105 cze\u015b\u0107 terenu trzeba by\u0142o amortyzowa\u0107 na r\u0119kach), a na mojej twarzy zago\u015bci\u0142 du\u017cy u\u015bmiech :). Dzi\u0119ki kr\u00f3tkiemu mostkowi i szerokiemu dolnemu chwytowi kierownicy rower prowadzi si\u0119 pewnie i daje poczucie stabilno\u015bci podczas szybkich zjazd\u00f3w.<\/p>
$\"\"$
Reszta trasy przebiega\u0142a ju\u017c po szutrach i asfalcie, wi\u0119c \u017cadnych ciekawych zada\u0144 m\u00f3j Esker ju\u017c nie mia\u0142.
To akurat naj\u0142agodniejsza cz\u0119\u015b\u0107 mojej trasy w g\u00f3rzystym terenie.<\/figcaption><\/figure>
Esker moim okiem<\/h2>
Dosy\u0107 gl\u0119dzenia o moich do\u015bwiadczeniach, skupmy si\u0119 na samym rowerze.

O samej ramie ju\u017c wspomnia\u0142em, ale my\u015bl\u0119, \u017ce trzeba podkre\u015bli\u0107 kilka rzeczy, na kt\u00f3re warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119. Na bardzo du\u017cy plus zas\u0142uguj\u0105 trzy otwory monta\u017cowe po obu stronach widelca – dzi\u0119ki temu mo\u017cemy dowolnie skonfigurowa\u0107 go pod w\u0142asne potrzeby przy montowaniu baga\u017cnika, czy innych uchwyt\u00f3w turystycznych. Opr\u00f3cz w\/w, mamy klasyczne mocowanie tylnego baga\u017cnika i b\u0142otnik\u00f3w. Na bardzo du\u017cy plus w Eskerze i nowych rowerach Kross’a zas\u0142uguje rezygnacja z suport\u00f3w typu PressFit na rzecz suport\u00f3w wkr\u0119canych.

Sama rama przyjmuj\u0119 opon\u0119 do 45mm, my\u015bl\u0119 \u017ce wi\u0119cej nie ma co pcha\u0107, ze wzgl\u0119du na gorsze oczyszczanie si\u0119 grubszej opony w ci\u0119\u017ckich mokrych warunkach. Je\u015bli chodzi o same opony – WTB Resolute 42mm, daje bardzo i to bardzo du\u017cego plusa! Opona, kt\u00f3ra na pocz\u0105tkowej trasie mia\u0142a wbite maksymalne ci\u015bnienie, nie stanowi\u0142a wyra\u017anych opor\u00f3w na asfalcie, a po obni\u017ceniu ci\u015bnienia w terenie, „gryz\u0142a” gleb\u0119 jak nale\u017cy.

Czego nie znajdziemy w tej ramie? Sztywnych osi. Pytanie czy s\u0105 one tam potrzebne? Do momentu jazdy Eskerem, powiedzia\u0142bym, \u017ce to wada. Brak sztywnych osi przecie\u017c upo\u015bledza ten rower. Ko\u0142a b\u0119d\u0105 lata\u0107 od prawej do lewej. I co? Nic bardziej mylnego. Ko\u0142a w tym rowerze oparto na dosy\u0107 dobrze uszczelnionych piastach Deore, a same ko\u0142a zapleciono na asymetrycznych szerokich obr\u0119czach WTB Asym i23. Efekt? Ko\u0142a sztywne i bez \u017cadnej centry po dotarciu do Hotelu (przypominam, \u017ce zje\u017cd\u017ca\u0142em po dosy\u0107 ci\u0119\u017ckim terenie). Podczas jazdy r\u00f3wnie\u017c nie odczu\u0142em, \u017ce np. trze mi tarcza o hamulec, a otar\u0107 ramy od opon nie by\u0142o. Ko\u0142a na plus.

Je\u015bli chodzi o hamulce, znajdziemy tu solidne i moim zdaniem dosy\u0107 dobre Avid’y BB5 Road – daj\u0105 rad\u0119. Nie ma si\u0119 co tu o nich rozpisywa\u0107, bo w po\u0142\u0105czeniu z klamkomanetk\u0105 Tiagry daj\u0105 naprawd\u0119 dobr\u0105 si\u0142\u0119 i modulacj\u0119 hamowania. Pozosta\u0144my zatem przy Tiagrze 4700 – jak najbardziej poprawna i solidna 10-rz\u0119dowa grupa od Shimano. Troch\u0119 toporna w pracy przez pe\u0142ne pancerze, ale lepiej, \u017ce je mamy, przynajmniej nie musimy co chwil\u0119 wymienia\u0107 linek po ostrej je\u017adzie w b\u0142otnistym terenie. Pancerze prowadzone s\u0105 na zewnt\u0105trz, dzi\u0119ki temu zyskujemy mniejsz\u0105 ilo\u015b\u0107 otwor\u00f3w w ramie, przez co rama jest mniej podatna na wewn\u0119trzn\u0105 korozj\u0119. Zewn\u0119trzne prowadzenie u\u0142atwia p\u00f3\u017aniejsz\u0105 wymian\u0119 linek i pancerzy.<\/p>
Og\u00f3lna ocena<\/h2>
Ko\u0144cz\u0105c ten temat, wystawiam Eskerowi 4.0 – ocen\u0119 8\/10. Bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce w ka\u017cdym biznesie bud\u017cety musz\u0105 si\u0119 zapi\u0105\u0107, bij\u0119 brawo dla product managera i os\u00f3b odpowiedzialnych za wdro\u017cenie graveli w Kross’ie. Naprawd\u0119 dobra robota! Dlaczego 8? Jak sama konfiguracja roweru jest jak najbardziej okej, to 2 punkciki ujmuj\u0119 za cen\u0119 roweru (4499 z\u0142)… nie oszukujmy si\u0119, jest to prosta rama chromowo-molibdenowa, bez wi\u0119kszego \u0142a\u0142. My\u015bl\u0119, \u017ce 3999-4199 z\u0142 by\u0142oby w porz\u0105dku. W ka\u017cdym razie ciesz\u0119 si\u0119, \u017ce na polskich trasach b\u0119dziemy widzie\u0107 te rowery w sezonie 2019. Czy bym go poleci\u0142? Zdecydowanie tak! We\u017amy pod uwag\u0119 design tego roweru i ca\u0142ej grupy Eskera. Kolory ram w pe\u0142ni „gravelowe”, kojarz\u0105ce si\u0119 z turystyk\u0105 i \u017cyciem prawdziwego w\u0142\u00f3czykija. Do tego opony ze skinwallem (must have) i minimalistyczna dostojna grafika.

CHAPEAU BAS!<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Chcesz rower o charakterze szosy, ale nie jeste\u015b typem „roadie”, bo czasem lubisz wyskoczy\u0107 poza asfaltowe \u015bcie\u017cki eksploruj\u0105c okoliczne szutry i lasy. A mo\u017ce po prostu chcesz rower, na kt\u00f3ry za\u0142adujesz ca\u0142y sw\u00f3j ekwipunek i pomkniesz przed siebie?Tak, dobrze trafi\u0142e\u015b, rower gravelowy jest w\u0142a\u015bnie dla Ciebie. Gravel to typ roweru, kt\u00f3ry bardzo szybko zakotwiczy\u0142 si\u0119 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[12,10,9,11,13],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/gravelowy.pl\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/banner-1.png","jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1"}],"collection":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":278,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1\/revisions\/278"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/179"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}