Rzut oka na sam rower<\/h2>\n\n\n\n

O samym 7.0 ju\u017c nieco napisano i wprawne oko wypatrzy\u0142o co to za frameset. Jest to prawdopodobnie ta sama rama, kt\u00f3r\u0105 zastosowano w Ridley’u Kanzo – sprawdzona, solidna konstrukcja, z kt\u00f3rej korzysta kilku producent\u00f3w, dopasowana pod wymagania konkretnego z nich. Je\u015bli mam by\u0107 szczery, jest to praktycznie kompletna i bezkompromisowa rama, kt\u00f3ra w 100% spe\u0142nia moje oczekiwania co do typu roweru gravelowego.<\/p>\n\n\n\n

Czym kieruj\u0119 si\u0119 wybieraj\u0105c sw\u00f3j rower? Jeste\u015bmy z podkarpackiego, mamy sporo g\u00f3r i sporo fajnych tras gravelowych, o czym mogli\u015bcie si\u0119 przekona\u0107 podczas zesz\u0142orocznego PGR’a. M\u00f3j gravel MUSI mie\u015bci\u0107 du\u017cy balon 50mm na kole 700C, ma mie\u0107 du\u017ce prze\u015bwity na b\u0142oto, asymetryczny tylny tr\u00f3jk\u0105t (bo jest po prostu \u0142adny, cho\u0107 niekonieczny), sporo otwor\u00f3w monta\u017cowych i wzgl\u0119dnie sportow\u0105 geometri\u0119. Jak wiele takich rower\u00f3w jest na rynku, kt\u00f3re nie zabijaj\u0105 cen\u0105? Niewiele. Wspomniany Kanzo i pewnie co\u015b jeszcze (nie zg\u0142\u0119bia\u0142em tematu). Je\u015bli faktycznie do\u0142o\u017cymy do tego cen\u0119 7.0… mamy pozamiatane.<\/p>\n\n\n\n

<\/figure>\n\n\n\n

Zacznijmy od koloru. 7.0 jako jeden z pierwszych rower\u00f3w Kross’a dosta\u0142 metaliczny, g\u0142\u0119boki lakier w PO\u0141YSKU (maty ju\u017c nudz\u0105 i sprawiaj\u0105, \u017ce niekt\u00f3re rzeczy robi\u0105 si\u0119 tandetne) o odcieniu \u015bliwki\/bordo(?). T\u0119 kwesti\u0119 pozostawiam kobietom, bo jako facet nie za bardzo jestem w stanie wypowiedzie\u0107 si\u0119 na ten temat :). Wiem, \u017ce stan\u0105 tu teraz obro\u0144cy czarnego, oklepanego jak wungiel matu i z kaprysem b\u0119d\u0105 patrze\u0107 na ten kolor, ale serio – dodaj\u0105c detale w ciemnym szarym kolorze w minimalnej ilo\u015bci, ten rower musi si\u0119 podoba\u0107. Jest ciemnym br\u0105zem, czarnym po\u0142yskiem z dodatkiem wi\u015bni, albo po prostu fioletem. W zale\u017cno\u015bci od \u015bwiat\u0142a, przybiera ca\u0142kowicie inny odcie\u0144. Musz\u0119 tutaj przybi\u0107 du\u017c\u0105 pi\u0105tk\u0119 projektantom za to malowanie i mam nadziej\u0119, \u017ce w przysz\u0142o\u015bci Kross p\u00f3jdzie w t\u0119 stron\u0119 i nadrobi zaleg\u0142o\u015bci w malowaniach swoich maszyn.<\/p>\n\n\n\n

<\/figure>\n\n\n\n

Nie \u015blinimy si\u0119 ju\u017c do GRX’a (ju\u017c nam przesz\u0142o), pierwsz\u0105 nasz\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3cili\u015bmy na prze\u015bwity w widelcu i tylnym tr\u00f3jk\u0105cie. Wystarczy\u0142o tylko jedno spojrzenie, by rower wyl\u0105dowa\u0142 na stojaku z naszymi ko\u0142ami 29×2.0 na oponach Race King (nominalnie maj\u0105 ok. 48mm), na kt\u00f3rych testowali\u015bmy go w znacznie d\u0142u\u017cszym czasie. Fabrycznie zastosowano tutaj opony Schwalbe G-One 700x40C – najbardziej uniwersalna i bezpieczna opcja praktycznie dla ka\u017cdego, nie wa\u017cnie czy b\u0119dziemy je\u017adzi\u0107 po mazowieckich\/pomorskich szutrach, czy po nieco bardziej wymagaj\u0105cym le\u015bnym terenie – G-One powinien da\u0107 rade w ka\u017cdych okoliczno\u015bciach, minusem mog\u0105 si\u0119 okaza\u0107 b\u0142ota, ale to szczeg\u00f3\u0142. My akurat uwa\u017camy, \u017ce gravelowa opona zaczyna si\u0119 powy\u017cej 42mm, wi\u0119c mniejsze opony niezbyt nas interesuj\u0105. Dlaczego? Moim zdaniem lepiej za\u0142o\u017cy\u0107 grubsz\u0105 opon\u0119 i manewrowa\u0107 ci\u015bnieniem, ni\u017c cie\u0144sz\u0105 i ratowa\u0107 si\u0119 mostkami z amortyzacj\u0105. Opona 45 przy dobrze dobranym ci\u015bnieniu charakteryzuje si\u0119 dobrym t\u0142umieniem drga\u0144 i niez\u0142\u0105 przyczepno\u015bci\u0105, przy niewielkich stratach pr\u0119dko\u015bci podczas jazdy asfaltowej. Tak czy owak, opony jak majtki, ka\u017cdy dobiera pod siebie. Jak wygl\u0105da to w Eskerze 7.0? Jak wida\u0107 na zdj\u0119ciach Esker przy oponie 2.0 ma dosy\u0107 spore prze\u015bwity, powiedzia\u0142bym, \u017ce wi\u0119ksze ni\u017c 6.0 je\u015bli chodzi o sam tylny tr\u00f3jk\u0105t. Widelec ma ju\u017c niestety mniej miejsca ni\u017c widelec z 6-tki, ale nadal to ca\u0142kiem sporo miejsca. Du\u017cy plus. Bardzo du\u017cy.<\/p>\n\n\n\n

• <\/figure><\/li>

  <\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n

  <\/figure>\n\n\n\n

  GRX RX600 1×11 – nap\u0119d, o kt\u00f3rym powiedziano ju\u017c chyba wszystko, wi\u0119c nie b\u0119dziemy si\u0119 tutaj za wiele rozpisywa\u0107 na jego temat. Rozs\u0105dny i dobry wyb\u00f3r w konfiguracji pozwalaj\u0105cej na szybk\u0105 jazd\u0119 po asfalcie, jak i na podje\u017cd\u017canie srogich sztajf w g\u00f3rach. Korba 40T i kaseta 11-42 to chyba najbardziej optymalne zestawienie nap\u0119du do wypraw jak i codziennych trening\u00f3w. Przerzutka przednia nie do ko\u0144ca jest konieczno\u015bci\u0105 w codziennych czasach i zb\u0119dn\u0105 potrzeb\u0105, kt\u00f3ra mo\u017ce jedynie zbiera\u0107 b\u0142oto i zapycha\u0107 okolice suportu. Dla planuj\u0105cych modyfikacj\u0119 nap\u0119du, Kross b\u0119dzie dodawa\u0142 hak monta\u017cowy do przedniej przerzutki w zestawie.<\/p>\n\n\n\n

  W 7.0 znajdziemy sporo otwor\u00f3w monta\u017cowych na ekwipunek, w tym otwory od spodu dolnej rury i na g\u00f3rze rury poziomej. W testowanej przez nas wersji nie by\u0142o trzech otwor\u00f3w monta\u017cowych na ka\u017cdej z lag widelca, ale maj\u0105 si\u0119 pojawi\u0107 w wersji produkcyjnej. Sama rama posiada jeszcze klapk\u0119 na przewody pod suportem chroni\u0105c\u0105 przed zabrudzeniami – ma\u0142y detal, a wa\u017cny. Z temat\u00f3w oczywistych mamy dwie sztywne osie w rozmiarze 12mm i wkr\u0119cany suport BSA. Co mogliby\u015bmy tutaj zmieni\u0107? Nie ma za bardzo do czego si\u0119 przyczepi\u0107 :).<\/p>\n\n\n\n

  <\/figure>\n\n\n\n

  Geometria<\/h2>\n\n\n\n

  7.0 jest praktycznie „kalk\u0105” modelu 6.0, pytanie co by\u0142o na czym wzorowane jako pierwsze? \ud83d\ude42 Pos\u0142u\u017cmy si\u0119 rozmiarem L. Tylny tr\u00f3jk\u0105t praktycznie takiej samej d\u0142ugo\u015bci, G\u00f3rna rura taka sama, Reach r\u00f3wnie\u017c. R\u00f3\u017cnice znajdziemy dopiero w G\u0142\u00f3wce ramy, kt\u00f3ra jest ni\u017csza w modelu 7.0 o 10 mm i w BB Drop’ie (wymiar, kt\u00f3ry opisuje nam obni\u017cenie \u015brodka mufy suportu wzgl\u0119dem tylnej osi piasty, maj\u0105cy du\u017cy wp\u0142yw na prowadzenie si\u0119 i zwinno\u015b\u0107 roweru – im ni\u017cej tym \u015brodek ci\u0119\u017cko\u015bci spoczywa bli\u017cej ziemi, co znacznie poprawia zwrotno\u015b\u0107 i stabilno\u015b\u0107 roweru, w nowych konstrukcjach gravelowych o grubszych oponach, BB Drop wynosi 70-75mm), kt\u00f3ry jest mniejszy o jakie\u015b 3mm, troche prze\u0142ajowo ni\u017celi gravelowo. Ca\u0142a reszta wypada podobnie. Jest sportowo, ale nie za bardzo, my\u015bl\u0119 \u017ce ca\u0142kiem rozs\u0105dnie patrz\u0105c po cyferkach. Jak jest w praktyce?<\/p>\n\n\n\n

  Test<\/h2>\n\n\n\n

  Jak ju\u017c wcze\u015bniej wspomnia\u0142em, nasza wersja by\u0142a w rozmiarze XL, co przy mojej nodze 90 cm i 182 cm wzrostu, by\u0142o ca\u0142kiem dobrym wyborem (i tu uwaga dla kombinator\u00f3w usilnie kupuj\u0105cych za du\u017ce rowery – taka mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0119puje tylko przy tak d\u0142ugiej nodze, w inny wypadku kupisz za du\u017cy rower), bo podobnej d\u0142ugo\u015bci ram\u0119 mam teraz w Karambie. L-ka w Eskerze 6.0 by\u0142a dobra na d\u0142ugo\u015b\u0107 nogi, ale za kr\u00f3tka o dos\u0142ownie 10mm – w 7.0 XL pasowa\u0142o idealnie. Rower testowali\u015bmy w pobliskim lesie obok G\u0142ogowa Ma\u0142opolskiego – mamy tam fajne szutry i ca\u0142kiem spore zjazdy, mimo i\u017c to p\u0142aska jak st\u00f3\u0142 mazowiecka p\u00f3\u0142noc od Rzeszowa. Pierwsze odczucie – sztywno, dynamicznie i szybko. Rower przyspiesza znacznie lepiej ni\u017c Esker 6.0, jest mniej plastyczny i szybciej reaguje na obr\u00f3t korby. Spodziewali\u015bmy si\u0119 lekkiego odp\u0142ywania tylnego tr\u00f3jk\u0105ta, ale nic takiego nie zaobserwowa\u0142em. Jest sztywno, to trzeba przyzna\u0107. No dobra, przejd\u017amy teraz do t\u0142umienia drga\u0144, bo przecie\u017c to najwa\u017cniejsza rzecz dla wyznawc\u00f3w karbonu. Mia\u0142em ci\u0119\u017ck\u0105 ram\u0119 z Eskera 6.0, teraz mam Karamb\u0119 na sztywnym Columbusie, jak zatem wypad\u0142o 7.0 podczas uje\u017cd\u017cania po le\u015bnych szutrach? Nijako. Pami\u0119tajmy, \u017ce je\u017adzimy po wertepach, dziurach, szutrach, lasach. W takich okoliczno\u015bciach ci\u0119\u017cko jest zaobserwowa\u0107 tak\u0105 r\u00f3\u017cni\u0119, nie mniej jaka\u015b tam jest, ale bez przesady. Karbon faktycznie dobrze t\u0142umi drgania, ale w szos\u00f3wkach na asfalcie, gdzie drgania nie s\u0105 tak spore jak w lesie. Jakie wi\u0119c s\u0105 plusy karbonowej ramy w gravelu? My\u015bl\u0119, \u017ce g\u0142\u00f3wnie waga i sztywno\u015b\u0107. Je\u015bli chodzi o sam\u0105 wag\u0119, nasza XL-ka wa\u017cy\u0142a r\u00f3wne 10kg – my\u015bl\u0119, \u017ce to dobry wynik, patrz\u0105c, \u017ce na pok\u0142adzie mamy ci\u0119\u017ckie, ale pancerne ko\u0142a zbudowane na wytrzyma\u0142ych i szerokich obr\u0119czach DT Swiss G540.<\/p>\n\n\n\n

  Na zjazdach rower prowadzi si\u0119 identycznie jak Esker 6.0, jest stabilny, przewidywalny i szybki, mo\u017cna odczu\u0107 lekk\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 3 mm w BB Dropie, ale to detal. Esker 7.0 to kontynuacja dobrych opinii tej serii podczas szybkich zjazd\u00f3w po lesie – to jest g\u0142\u00f3wna cecha, za kt\u00f3r\u0105 ceni\u0119 ten rower. D\u0142uga, ale nie przesadzona baza k\u00f3\u0142, p\u0142askie k\u0105ty i w miar\u0119 kr\u00f3tki tylny tr\u00f3jk\u0105t – to wszystko powoduje, \u017ce sam Esker prowadzi si\u0119 jak po sznurku, ale te cech\u0119 odkryjecie bior\u0105c go w teren g\u00f3rski, a nie na p\u0142askie szutry.<\/p>\n\n\n\n

  • <\/figure><\/li>

    <\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Podsumowanie<\/h2>\n\n\n\n

    Jaki zatem jest Esker 7.0? Poprawny. Jest jak najbardziej dobry, ma wszystkie cechy kompletnego roweru gravelowego. Prowadzi si\u0119 stabilnie, jest stosunkowo lekki, szybki i sztywny. Ma sporo otwor\u00f3w pod bikepacking. Mie\u015bci opon\u0119 700x50c. Jest \u0142\u0105dny i nawet w rozmiarze XL wygl\u0105da do\u015b\u0107 proporcjonalnie. Je\u015bli dodamy do tego cen\u0119 (7599 z\u0142) wychodzi nam bezkonkurencyjna maszyna do po\u0142ykania kilometr\u00f3w. Bardzo, naprawd\u0119 bardzo chcia\u0142em si\u0119 tutaj czego\u015b przyczepi\u0107, ale nie mam czego. Esker 7.0 jest posk\u0142adany z g\u0142ow\u0105 – sprawdzona karbonowa rama, GRX 1×11, wzgl\u0119dnie dobre ko\u0142a (na czym\u015b trzeba by\u0142o oszcz\u0119dzi\u0107, \u017ceby uzyska\u0107 tak dobr\u0105 cen\u0119) i komponenty Fizik’a w postaci siod\u0142a i owijki sprawiaj\u0105, \u017ce ten rower wygrywa ka\u017cde zestawienie pod wzgl\u0119dem jako\u015b\u0107\/cena. Nie lubi\u0119 s\u0142odzi\u0107, ale co mam zrobi\u0107 maj\u0105c do dyspozycji tak\u0105 maszyn\u0119? Zdaj\u0119 sobie spraw\u0119 z niekoniecznie dobrej opinii na temat marki Kross czytaj\u0105c Wasze komentarze na portalach spo\u0142eczno\u015bciowych, ale pami\u0119tajmy, \u017ce nie wszyscy s\u0105 idealni, a sam Kross prezentuj\u0105c nam Eskera 7.0 pokaza\u0142 jak zrobi\u0107 tani, a bardzo dobry rower. Ode mnie wysoka 5 dla ludzi odpowiadaj\u0105cych konkretnie za 7.0. Mam nadziej\u0119, \u017ce Kross p\u00f3jdzie za ciosem i tak jak kiedy\u015b Level, Esker stanie si\u0119 znakiem rozpoznawczym tej marki, bo zbudowali sobie naprawd\u0119 dobr\u0105 pozycj\u0119 tym segmentem rower\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

    • <\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Dost\u0119pno\u015b\u0107 w sezonie 2021<\/h2>\n\n\n\n

      Wielu z Was m\u00f3wi „rower widmo” i ci\u0119\u017cko si\u0119 z tym nie zgodzi\u0107. Covid namiesza\u0142 w ka\u017cdej cz\u0119\u015bci gospodarki, w tym bran\u017cy rowerowej. Od po\u0142owy sezonu 2020 jeste\u015bmy skazani na zapisywanie si\u0119 po konkretny rower na list\u0119 u swoich sprzedawc\u00f3w, oczekuj\u0105c \u017ce wymarzona maszyna niebawem wpadnie w nasze r\u0119ce. Jak b\u0119dzie z 7.0? Musze przyzna\u0107, \u017ce nie wiem. Chcia\u0142bym Wam powiedzie\u0107, \u017ce b\u0119d\u0105 w tym sezonie, ale sk\u0142ama\u0142bym twierdz\u0105c, \u017ce tak. Brakuje komponent\u00f3w, niekt\u00f3re towary maj\u0105 nawet rok op\u00f3\u017anienia, w tym GRX, kt\u00f3rego bardzo potrzeba do zbudowania tej maszyny. Zast\u0105pienie go Sram’em, te\u017c nie jest niestety \u0142atwe, bo s\u0105 spore braki na stock’ach producent\u00f3w. Wi\u0119c je\u015bli w og\u00f3le pojawi si\u0119 ten rower to obstawiam, \u017ce zobaczymy go w ca\u0142kowicie nowej konfiguracji, prawdopodobnie na Sramie Apeksie\/Rivalu. Nic na to nie poradzimy, takie mamy czasy. Czy warto poczeka\u0107? I tak i nie. Z jednej strony szkoda sezonu na czekanie, ale z drugiej, my\u015bl\u0119 \u017ce warto go bra\u0107 pod uwag\u0119 przy zakupie roweru na sezon 2022. Miejmy nadziej\u0119, \u017ce jednak zobaczymy go jeszcze w tym roku, ciesz\u0105c si\u0119 z jazdy po naszych polskich, dzikich bezdro\u017cach.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Czerwiec 2020 Pomorska500. Pierwszy stop na uzupe\u0142nienie zapas\u00f3w po ok.60km. Oparty o \u015bcian\u0119 stacji benzynowej, za\u0142adowany sakwami, jeszcze w miar\u0119 czysty. Pierwsze wra\u017cenie? Kolor. Ob\u0142\u0119dny, niespotykany i ca\u0142kowicie niepasuj\u0105cy do reszty kolekcji rower\u00f3w Kross’a. Rower, kt\u00f3ry \u015bwie\u017co\u015bci\u0105 i nowym spojrzeniem na samo malowanie bi\u0142 na g\u0142ow\u0119 reszt\u0119 rower\u00f3w tej marki. Popatrzy\u0142em, dotkn\u0105\u0142em i kiwn\u0105\u0142em g\u0142ow\u0105 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":543,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":"","jetpack_publicize_message":""},"categories":[6],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/gravelowy.pl\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2021-01-06-053736341.jpg","jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/541"}],"collection":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=541"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":563,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/541\/revisions\/563"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/543"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gravelowy.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}